Domyos Challenge Bike: análisis

• Das Domyos Challenge Bike erreicht im Test die ERG-Sollleistung in rund 5 Sekunden.
• Mit rund 60 kg Eigengewicht bleibt das Rad auch im Wiegetritt ruhig.
• Zwift, Rouvy und Kinomap steuern den Widerstand per Bluetooth FTMS automatisch.
• Sattelklemmung und grob gerastete Sattelneigung sind die deutlichsten Schwächen in Tests.

Das Domyos Challenge Bike zeigt im Test, dass Training mit automatisch geregeltem Widerstand auch unterhalb der Smart-Bike-Preise funktioniert. Decathlon stellt es an die Spitze seiner Eigenmarke, und das merkt man an Bremse und Rahmen. Die elektromagnetische Bremse lässt sich über offenes Bluetooth FTMS von Trainings-Apps steuern. Damit steht das Rad zwischen klassischem Spinning-Bike mit Filzbremse und Smart Bikes wie dem Wahoo Kickr Bike Shift, von deren Funktionen es einen Großteil günstiger mitbringt.

Am stärksten ist das Rad im Zusammenspiel mit Apps. Zwift, Rouvy oder Kinomap verstellen den Widerstand selbst, sobald die virtuelle Strecke ansteigt oder ein Intervall beginnt. Viele Räder, die mit Zwift werben, senden nur Tempo und Trittfrequenz, den Widerstand stellst du dort selbst. Dazu kommen ein leiser Lauf und ein fester Stand, beides spricht für die Wohnung.

Schwächen zeigt das Rad dort, wo dein Körper es berührt, vor allem am Sattel. Die Sattelklemmung kippelt, und die Neigung lässt sich nur in groben Schritten einstellen. Die hauseigene E-Connected App wirkt unfertig, Programme fährst du besser über Zwift, Rouvy oder ganz manuell. Bei sehr wenig Last läuft der Tritt zudem weniger rund. Unbrauchbar macht das Gerät keiner dieser Punkte, wer sehr exakt sitzen will, sollte aber genau hinsehen.

Mit elektromagnetischer Bremse fährt sich das Challenge Bike gleichmäßig, solange du im Sitzen gegen spürbaren Widerstand trittst. Die Bremse arbeitet berührungslos, es reiben also keine Filzbeläge, die verschleißen. Den Widerstand verstellst du in 32 Stufen am Drehknopf der Konsole oder über die Tasten am Lenker. Hältst du eine Taste gedrückt, springt der Wert jede halbe Sekunde eine Stufe weiter. Bei 60 U/min sind bis zu 1.500 W möglich, weit mehr, als im Heimtraining gebraucht wird.

Für strukturiertes Training zählt die Wattanzeige, und die soll auf ±2 % genau arbeiten. Unterhalb der Smart-Bike-Klasse ist das ungewöhnlich, viele Räder schätzen die Leistung dort nur aus Stufe und Trittfrequenz. Wechselt die Trittfrequenz von 60 auf 90 U/min, zieht der Widerstand zügig nach. Im ERG-Modus liegt die geforderte Leistung nach rund 5 Sekunden an, für Intervalle reicht das. Kurze Spitzen über 600 W hält der Antrieb aus, ohne dass der Riemen durchrutscht.

Bei der Schwungmasse nennt Decathlon zwei Zahlen: 11 kg für die Scheibe und 18 kg als wirksame Masse. Der höhere Wert ist rechnerisch und bezieht die Übersetzung des Riemens ein. Bei einer motorisch geregelten Bremse ist die leichtere Scheibe kein echter Mangel, weil der Widerstand elektronisch nachgeführt wird. Bei sehr wenig Last läuft der Tritt trotzdem nicht ganz so rund. Wer vom schweren Studio-Spinningrad kommt, merkt das am ehesten beim lockeren Aufwärmen.

Im Wiegetritt bleibt das Rad ruhig, weil es mit rund 60 kg zu den schweren Geräten seiner Klasse gehört. Weder bei Sprints noch im Stehen verwindet sich der Stahlrahmen nennenswert, die Belastungsgrenze von 130 kg wirkt bei dieser Bauweise glaubwürdig. Die Kraft läuft über einen Riemen zum Schwungrad, den eine Spannrolle gleichmäßig unter Zug hält. Er braucht kein Fett und läuft leiser als eine Kette.

Für welche Körpergröße passt das Domyos Challenge Bike?

Das Challenge Bike passt Menschen von 160 bis 195 cm, und die Verstellwege machen diese Spanne glaubhaft. Sattel und Lenker verstellst du in Höhe und Länge, die Klemmhebel dafür sind aus Metall. Die Sattelhöhe stellst du über eine patentierte Feinverstellung ein, eine Markierung am Rohr hilft beim Wiederfinden. Der Q-Faktor liegt bei 17,5 cm und damit nahe am Rennrad, die Kombipedale nehmen Turnschuhe im Korb oder SPD-Cleats auf. Die Kurbeln sind dagegen fest 170 mm lang, wer am Straßenrad längere fährt, muss sich umstellen.

Den größten Haken hat die Sattelklemmung: Die Streben liegen auf der Schraube statt in der Schiene, der Sattel kippelt, und selbst eine getauschte Klemmung beseitigte das nicht ganz. Die Neigung rastet nur in großen Winkelschritten, sodass du entweder nach vorn rutschst oder Druck im Schritt spürst. Der Lenker wandert beim Hochstellen zugleich nach vorn, weil der Vorbau schräg verläuft. Für kleinere oder wenig bewegliche Menschen wird die Reichweite dadurch schnell zu lang. Ein anderer Sattel mildert womöglich das Kippeln, an der groben Rasterung ändert er nichts.

Über Bluetooth FTMS arbeitet das Domyos Challenge Bike zuverlässig mit Zwift zusammen, die App stellt den Widerstand dabei selbst ein. FTMS ist ein offenes Protokoll, das Daten in beide Richtungen überträgt. Neben Zwift laufen auch Kinomap, Rouvy, FulGaz und Bkool, ein Zusatzsensor ist nicht nötig. Die Verbindung zu Zwift und Rouvy steht sofort und hält auch über zwei Stunden Fahrt. An eine Hersteller-Plattform mit eigenem Abo ist das Rad nicht gebunden.

Im ERG-Modus gibt die App eine Leistung vor, und das Rad regelt den Widerstand passend zur Trittfrequenz nach. Fordert ein Intervall 200 W, bleibt es bei 200 W, ob du schneller oder langsamer kurbelst. Der SIM-Modus übersetzt dagegen die Steigung der virtuellen Strecke, bei 5 % Anstieg wird das Treten schwerer. Beides setzt eine motorisch verstellte Bremse voraus, wie sie das Challenge Bike mitbringt. Ein Rad mit Drehknopf und Filzbremse schafft das nicht, auch wenn es mit App-Kompatibilität wirbt.

Deinen Puls empfängt das Rad von einem Bluetooth-Brustgurt und zeigt ihn auf der Konsole an. Koppeln lässt sich der Gurt nur beim Start, während der Fahrt kommt kein neuer hinzu. Reißt die Verbindung zum Gurt ab, stellt sie sich von selbst wieder her. Bricht dagegen die App-Verbindung ab, musst du das Rad neu starten, bevor es sich wieder koppeln lässt. Manche Uhren nutzen ein geschlossenes Protokoll und verbinden sich nicht, das klärt deren Anleitung.

Für Zwift und Kinomap fallen laufende Abokosten an, die du zum Kaufpreis hinzurechnen solltest. Kinomap lässt sich 14 Tage kostenlos testen, danach läuft wie bei Zwift ein Monats- oder Jahresabo. Das Rad selbst verlangt kein Abo, Konsole und hauseigene App laufen ohne Gebühren. Fährst du nur gelegentlich virtuell, prüfe vorher, ob dir die Programme der Konsole reichen.

Was leistet die kostenlose E-Connected App von Domyos?

Kostenlos und ohne Abo bietet die E-Connected App von Domyos drei Modi, die vor allem den Drehknopf unterschiedlich belegen. Im Widerstandsmodus verstellst du mit dem Knopf den Widerstand, den die App für die Einheit vorgibt. Der Free-Ride-Modus macht aus demselben Knopf 32 virtuelle Gänge, während die App eine Freizeitstrecke zeigt. Im Trainingsmodus erscheinen alle Daten außer dem Puls nur noch in der App. Unabhängig davon bringt das Rad 40 Programme mit, darunter Intervalle sowie watt- und pulsgesteuerte Einheiten.

Die App ist unübersichtlich und schlecht abgestimmt, ins Hauptmenü kommt man oft nur per Neustart. Ein Programm verlangte einer ungeübten Fahrerin plötzlich 300 W ab, was für Einsteiger kaum zu treten ist. Den Widerstand kannst du zwar von Hand zurücknehmen, ein geführtes Training sollte so etwas aber selbst erkennen. Für geführtes Training raten wir deshalb zu einer offenen App, die E-Connected App taugt als kostenloser Notbehelf.

Im Trainingsalltag fallen vor allem der sehr leise Lauf und einige Schwächen bei Halterungen und Anschlüssen auf. Außer dem Surren des Riemens und dem eigenen Atem ist selbst bei hoher Trittfrequenz kaum etwas zu hören. Spät abends in einer hellhörigen Wohnung zu trainieren, ist damit machbar, Musik oder Video laufen in normaler Lautstärke weiter. Einen gemessenen Dezibelwert gibt es nicht, nur den Höreindruck.

Das TFT-Farbdisplay zeigt alle üblichen Werte samt Watt und Puls, scharf und gut ablesbar. Nach zwei Minuten ohne Bewegung geht es in den Standby, die Trainingsdaten bleiben dann noch 18 Minuten erhalten. Die Tasten am Lenker sind praktisch, haben aber einen wackeligen Druckpunkt. Bei diesem Anspruch wäre eine knackigere Rückmeldung angemessen. Kalorien zeigt die Konsole ebenfalls, wie bei jedem Rad nur als Schätzwert.

Die integrierte Tablethalterung nimmt ein großes iPad Pro gerade noch auf, wirkt mit einem so schweren Gerät aber wackelig. Der USB-Anschluss daneben liefert zu wenig Strom, um ein großes Tablet auf langen Fahrten geladen zu halten. Wer zweistündige Einheiten mit Zwift auf dem Tablet fährt, startet am besten mit vollem Akku. Die Smartphone-Halterung hat zwei Positionen, eine zweite Halterung fehlt.

Mit 158 x 59 cm Grundfläche belegt das Rad knapp einen Quadratmeter, zusammenklappen lässt es sich nicht. Transportrollen sind vorhanden, rund 60 kg zu verschieben bleibt trotzdem Arbeit. Für einen festen Platz im Arbeits- oder Gästezimmer passt das, zum täglichen Wegräumen taugt das Rad nicht. Miss vor dem Kauf die Stellfläche aus und plane daneben Platz zum Auf- und Absteigen ein. Wer es doch regelmäßig verschiebt, braucht einen glatten Boden ohne Schwellen.

Auf eine lange Lebensdauer ist das Rad ausgelegt, Ersatzteile sollen mindestens 10 Jahre lieferbar sein. Bei der Garantie widersprechen sich die Angaben des Herstellers. Die Produktseite im Shop nennt 5 Jahre auf alle Teile, die Supportseite 5 Jahre auf den Rahmen und nur 2 Jahre auf übrige Teile und Arbeit. Laut Supportseite gilt die Garantie ab Kaufdatum und bei sachgemäßem Gebrauch, der Kassenbeleg dient als Nachweis. Hebe den Beleg auf und lass dir beim Kauf bestätigen, welche Fassung für dein Gerät gilt.

Mehr als 80 % der Defekte sollen sich reparieren lassen, die Supportseite beschreibt den Tausch vom Antriebsriemen über das Schwungrad bis zur Steuerplatine. Da die Bremse berührungslos arbeitet, bleibt die Wartung bei wenigen Handgriffen. Nach jeder Einheit wischst du Schweiß mit einem weichen, feuchten Tuch ab, die Schrauben prüfst du gelegentlich. Lagern solltest du das Rad trocken und drinnen, ein feuchter Keller oder ein Platz im Freien ist ungeeignet.

Knackt es bei jeder Kurbelumdrehung, sitzt womöglich ein Pedal nicht sauber im Gewinde der Kurbel. Dann lockerst du die Pedale um zwei Umdrehungen und ziehst sie wieder kräftig fest, beim linken Pedal läuft das Gewinde andersherum. Quietscht das Rad, ziehst du alle Montageschrauben nach der Anleitung nach. Wackelt es, gleichst du Unebenheiten über die verstellbaren Füße aus und kontrollierst die Klemmhebel an Sattel und Lenker. Hilft das nicht, bleibt eine Supportanfrage auf der Herstellerseite.

Eine Alternative lohnt sich vor allem, wenn dir exakte Radgeometrie oder simulierte Schaltung wichtiger sind als der Preisvorteil. Das Wahoo Kickr Bike Shift ist ein echtes Smart Bike, wiegt nur 36 kg, kostet aber weit mehr. Es bildet Schaltgruppen nach, das Challenge Bike kennt nur seine 32 elektronischen Stufen. Wer ein gutes Rennrad besitzt, kommt mit einem Rollentrainer wie dem Tacx Neo 3M ohne zweiten Rahmen aus. Dafür spannst du vor jeder Einheit dein eigenes Rad ein und sitzt exakt so wie draußen.

Näher am Challenge Bike liegen das Sportstech sBike und, aus derselben Marke, das Domyos Training Bike 900. Prüfe bei beiden im Datenblatt, ob die Bremse elektromagnetisch arbeitet und den ERG-Modus per FTMS unterstützt. Nur dann bekommst du das interaktive Training, das beim Challenge Bike der eigentliche Kaufgrund ist. Ebenso wichtig ist der Abgleich von Körpergröße und Verstellwegen. Gerade bei günstigeren Indoor Bikes reicht der bequeme Einstellbereich oft nur bis etwa 1,85 m.

Für reines Konditionstraining ohne Apps halten wir das Challenge Bike für überdimensioniert, ein einfaches Magnetrad reicht dann. Seine Stärken zeigt es erst, wenn ein Programm den Widerstand steuert und du nach Watt trainierst. Wer aufrecht und bequem sitzen will, ist mit einem Heimtrainer oder Ergometer besser bedient. Ein Smart Bike lohnt den Aufpreis für Fahrer, die ihre Position exakt vom Straßenrad übernehmen wollen, für alle anderen bringt er im Trainingsalltag wenig.

Lohnend ist das Challenge Bike vor allem für alle, die überwiegend virtuell mit Zwift oder Rouvy trainieren wollen. Ambitionierte Heimsportler finden genug Widerstand für harte Intervalle und eine Wattzahl, nach der sich ein Plan aufbauen lässt. Wer früh morgens oder spät abends in der Wohnung fährt, hat zusätzlich etwas vom leisen Lauf. Der Hersteller legt das Rad auf bis zu 10 Stunden pro Woche aus, das reicht auch fleißigen Fahrern. Wir empfehlen es allen, die echten ERG-Modus suchen, aber kein Budget für ein Smart Bike haben.

Weniger passt das Rad, wenn du sehr exakt sitzen willst und schon kleine Abweichungen am Sattel spürst. Grobe Neigungsrasterung und feste Kurbellänge bleiben, auch mit einem anderen Sattel. Wer geführtes Training aus der Hersteller-App sucht, wird mit der E-Connected App kaum zufrieden. Ohne Abo für eine der großen Plattformen nutzt du den wertvollsten Teil der Technik nur zur Hälfte. Außerhalb der Herstellerangaben liegt, wer über 130 kg wiegt oder kleiner als 160 cm ist.