Test DMASUN 8732B Heimtrainer

• Der DMASUN 8732B Heimtrainer ist im Test ein leises Speedbike ohne App-Anbindung.
• Mit rund 35 dB im Sprint stört die Magnetbremse in der Mietwohnung kaum.
• Ab etwa 1,83 m Körpergröße wird der nur höhenverstellbare Lenker zu niedrig.
• Die Belastbarkeit von 160 kg ist eine Herstellerangabe, über 100 kg bewegt sich der Rahmen spürbar.

Für leises Ausdauertraining zu Hause lohnt sich der DMASUN 8732B, solange du keine App-Daten brauchst. Der DMASUN 8732B Heimtrainer zeigt im Test eine leise Magnetbremse und einen Rahmen, der im Wiegetritt ruhig bleibt. Dagegen stehen ein karges Display ohne Bluetooth und ein Lenker, der nur in der Höhe verstellbar ist. Wer über 1,83 m misst oder lange Einheiten plant, liest die Abschnitte zu Passform und Sattel besser genau.

Trotz des Namens ist das Gerät kein Ergometer, sondern ein einfaches Speedbike mit Schwungrad und mechanisch verstelltem Widerstand. Ein Ergometer regelt die Last nach Watt, der 8732B kennt weder Wattsteuerung noch Wattanzeige. Du drehst an einem Knopf und spürst den Widerstand, eine Zahl dazu liefert das Rad nicht. Gebaut ist es für Intervalle und Fahren im Stehen mit vorgeneigtem Oberkörper, für gemütliches Treten vor dem Fernseher weniger.

Die Angaben zum Modell weichen je nach Quelle und Version voneinander ab. Eine Quelle nennt sogar eine Reibungsbremse, das Datenblatt führt eine Magnetbremse mit Riemenantrieb. Die Belastbarkeit liegt bei der US-Ausführung bei rund 150 kg, beim hiesigen Modell bei 160 kg. Nur die Version für den deutschen Markt hat Handpulssensoren. Wir halten uns an das Datenblatt und nennen Testwerte nur, wo die Ausstattung übereinstimmt.

Rund läuft der Tritt auch im Sprint, doch der skalenlose Drehknopf beginnt für manche Einsteiger zu schwer. Bei Einheiten von 25 bis 40 min über einen Monat wirkte der Tritt nie abgehackt, auch bei Tempowechseln, bei denen leichte Billigräder oft ruckeln. Ob dein Gerät 12 kg oder rund 16 kg Schwungmasse hat, hängt von der Version ab. Mit 12 kg liegt das Rad an der Untergrenze, mit 16 kg im soliden Bereich für Magnetbremsen ohne Elektronik.

Den Widerstand stellst du über einen stufenlosen Drehknopf ein, im Uhrzeigersinn wird es schwerer. Er deckt 100 Stufen ab, eine Markierung am Knopf fehlt aber. Der Bereich reichte für Intervalle und steile Anstiege, ohne dass der Knopf am Anschlag landete. Bei Kursvideos, die eine bestimmte Stufe vorgeben, fehlt dir damit die Zahl. Ein Gefühl für die Drehung entsteht mit der Zeit, eine reproduzierbare Einstellung ersetzt es nicht.

Für manche Einsteiger ist schon die kleinste Stufe zu schwer, das beschreiben mehrere Erfahrungsberichte. Der Start fühlt sich dann wie eine leichte Steigung an statt wie lockeres Rollen auf der Ebene. Manche, die untrainiert beginnen, halten so nur wenige Minuten durch. Geübte stört das kaum, weil sie ohnehin mit mittlerem bis hohem Widerstand trainieren. Für den Wiedereinstieg nach langer Pause ist der Grundwiderstand ein echter Haken.

An den Pedalen sitzen metallische Zähne, die Halt geben, aber durch dünne Sohlen drücken. Bei leichten Turnschuhen war das zu spüren, mit dickeren Sohlen nicht mehr. Die Körbe mit Riemen halten den Fuß sicher, ein Klicksystem für Radschuhe gibt es ab Werk nicht. Lockere Pedale, wie sie bei älteren Versionen bemängelt wurden, traten über den Monat nicht auf. Wer mit Radschuhen fährt, muss nachrüsten.

Wie leise läuft die Magnetbremse mit Riemenantrieb?

Mit gemessenen rund 35 dB im Sprint ist das Rad leise genug für die Mietwohnung, auch spät am Abend. Die Magnetbremse arbeitet berührungslos, das Schleifen einer Filzbremse fehlt. Der Riemen läuft ohne Kettenrasseln und gilt als wartungsarm. Laut Hersteller bleibt das Gerät sogar unter 20 dB, die Messung bestätigt das nicht.

Nicht jedes Exemplar bleibt still. Einzelne Berichte beschreiben ein lautes Klackern bei hoher Trittfrequenz, einer nennt Quietschen ab der ersten Fahrt, das mit der Zeit lauter wurde. Klingt dein Rad so, zieh die Schrauben an Kurbel und Pedalen nach und wende dich an den Händler. Gegen Vibrationen, die über den Boden zu den Nachbarn wandern, hilft eine feste Unterlegmatte aus PVC. Mit Matte lief das Rad ruhiger, zugleich schützte sie die Fliesen vor Schweiß.

Wie viel Körpergewicht verträgt der Rahmen wirklich?

Die Belastbarkeit von 160 kg nennt der Hersteller, schwere Fahrer spüren aber schon weit darunter Bewegung im Rahmen. Das Rad wiegt selbst nur rund 30 kg, und leichte Rahmen dieser Klasse federn beim kräftigen Antritt. In einem Erfahrungsbericht bringen 112 kg Eigendynamik ins Gestell, die noch erträglich bleibt. Ein anderer beschreibt das Gerät als wackelig und rät Menschen über 100 kg ab. Wer über 100 kg wiegt, sollte die 160 kg nicht als Komfortreserve verstehen.

Bei rund 77 kg Fahrergewicht steht das Rad ruhig, auch im Wiegetritt und bei harten Sprints. Dafür muss der Bodenausgleich sauber eingestellt sein, sonst wackelt auch ein stabiler Rahmen. Dreh vor der ersten Fahrt alle Stellfüße so, dass sie fest aufliegen. Diese eine Minute entscheidet mehr über das Fahrgefühl im Stehen als das Datenblatt.

Bequem passt das Rad Fahrern bis etwa 1,80 m, ab rund 1,83 m werden Sattelstütze und Lenker knapp. Die Obergrenze liegt bei 185 cm, die US-Ausführung nennt 142 bis 185 cm. Bei etwa 1,83 m reichte die Beinstreckung nur mit dem Sattel am obersten Anschlag, Spielraum blieb keiner. In einem Erfahrungsbericht sitzt jemand mit 1,92 m bequem, als Regel taugt dieser Einzelfall nicht.

Der Lenker lässt sich nur in der Höhe verstellen, nach vorn oder hinten bewegt er sich nicht. Für die vorgebeugte Haltung beim Spinning passt der Abstand zum Sattel bei mittlerer Größe. Wer aufrechter sitzen möchte, um Rücken und Nacken zu entlasten, muss sich trotzdem nach vorn lehnen. Großen Fahrern fehlt zudem Höhe, bei 1,83 m wäre ein höherer Lenker angenehmer gewesen. Die Griffe sind gummiert statt mit Schaum bezogen, eine Unterarmauflage fehlt.

Der Sattel wird bei längeren Einheiten zum Schwachpunkt, schon nach etwa 20 min drückt er. Mit gepolsterter Radhose gelangen dagegen Einheiten von 40 min ohne größere Beschwerden. Auch andere Berichte beschreiben die Sitzfläche als hart für lange Fahrten. Höhe und horizontale Position lassen sich verstellen, die Neigung nicht. Wer regelmäßig länger als eine halbe Stunde fährt, plant Radhose oder neuen Sattel gleich mit ein.

Auf dem kleinen LCD stehen Zeit, Tempo, Distanz, Kalorien und Puls, Trittfrequenz und Watt fehlen. Dazu kommen ein Gesamtzähler und ein Scan-Modus, der die Werte nacheinander durchschaltet. Das Display ist klein und dunkel, für einen Blick auf die Trainingszeit reicht es. Es läuft mit zwei AAA-Batterien, schaltet sich beim Treten ein und nach einer Pause ab, eine Steckdose brauchst du also nicht. Unter dem Display hält eine Halterung ein Tablet mit rund 27 cm Diagonale sicher.

Als Trainingsdaten taugen die Werte nur bedingt, denn Tempo, Kalorien und Handpuls sind grobe Schätzungen. Gegen einen externen Geschwindigkeitssensor wich die Tempoanzeige erkennbar ab, wenn auch nicht dramatisch. Die Kalorien rechnet das Gerät ohne Körpergewicht oder tatsächliche Leistung aus. Die Handsensoren am Lenker liefern ungenaue Pulswerte, was bei dieser Messart häufig vorkommt. Wer nach Puls trainiert, greift zu Brustgurt oder Pulsuhr, deren Werte aber nicht auf dem Display erscheinen.

Ohne Bluetooth sendet das Rad keine Daten, weder an Trainings-Apps noch an Zwift. Ein Kursvideo auf dem Tablet läuft trotzdem, den Widerstand stellst du dann nach Ansage per Hand ein. Bei Kinomap entspricht das der Stufe Classic, also reines Video ohne Gerätedaten. Mit einem nachgerüsteten Trittfrequenz- oder Tempo-Sensor bekommt eine App zumindest Bewegungsdaten, den Widerstand steuern kann sie nie.

Leiser Lauf und schnelle Montage werden häufig gelobt, mehrfach tauchen aber Defekte und Ärger mit dem Service auf. Das Rad bleibt im Betrieb sehr ruhig, und den Aufbau schaffen die meisten mit der verständlichen Anleitung ohne fremde Hilfe. Die Verarbeitung gilt für die Preisklasse als ordentlich, der Rahmen wirkt beim Auspacken solide.

Bei den Mängeln steht der Widerstand vorn. In einem Fall ließ sich der Knopf nach rund 2,5 Monaten täglicher Nutzung nicht mehr drehen, acht Tage später löste sich das Magnetrad mitten im Training. Ein anderer Bericht nennt einen defekten Drehzahlsensor, das gelieferte Ersatzkabel war zu kurz. Dazu kommen in einzelnen Berichten wackelige Halterungen und eine unschöne Kabelführung zum Display. Einzeln sind das Ausnahmen, zusammen zeigen sie, dass die Mechanik nicht bei jedem Exemplar dauerhaft hält.

Auch der Versand sorgt für Ärger. Einzelne Displays kommen mit einem Transportschaden an, in einem Fall lag es lose in einem kleinen Karton innerhalb der großen Verpackung. Statt eines Ersatzdisplays blieb nur die Rücksendung des ganzen Rads, was beim Gewicht des Pakets lästig ist. Auch die Verpackung steht in der Kritik, und beim Ersatzteilversand fielen in einem Fall Zollgebühren an. Der Service ist wechselhaft: Mal meldet sich der Verkäufer von selbst, mal bleibt nur die Rücksendung.

Prüfe das Rad deshalb nach dem Aufbau gründlich und beobachte es in den ersten Wochen. Dreh den Widerstand über den ganzen Bereich und achte auf neue Geräusche oder Spiel am Knopf. Fotografiere Schäden an Karton und Display gleich bei der Lieferung und heb die Verpackung auf, solange erste Mängel auftauchen können. Wer täglich trainiert, belastet die Mechanik stärker und zieht die Schrauben regelmäßig nach.

Rund 70 % des Rads kommen vormontiert an, der Rest dauert etwa eine halbe Stunde. Zu montieren sind Lenker, Sattel und Pedale, das passende Werkzeug liegt bei. Der Aufbau dauerte rund 25 min, und alle Teile passten ohne Nacharbeit zusammen. Das linke Pedal hat ein Linksgewinde und wird gegen den Uhrzeigersinn eingedreht. Eine zweite Person hilft beim Aufrichten des Rahmens, nötig ist sie nicht.

Aufgebaut braucht das Rad je nach Quelle 91 bis 98 cm in der Länge und 50 cm in der Breite. Damit passt es in ein Schlafzimmer oder einen Flur, zusammenklappen lässt es sich nicht. Zum Verschieben kippst du es auf die vorderen Transportrollen. Auf Fliesen klappt das gut, auf Teppich laufen die Rollen holprig. Wer das Rad täglich weg- und wieder aufstellt, rechnet mit erneutem Ausrichten der Stellfüße.

Zugreifen sollte, wer bis etwa 1,80 m groß ist und ein leises Rad für Intervalle ohne App sucht. In Mietwohnungen mit hellhörigen Decken ist die Kombination aus Magnetbremse und Riemen ein echtes Argument. Wer Kursvideos auf dem Tablet nach Gefühl folgt, kommt gut zurecht, und Fortgeschrittene stört der hohe Grundwiderstand nicht. Aus unserer Sicht ist der 8732B für diese Gruppe eine vernünftige Wahl in der Budget-Klasse.

Abraten würden wir Menschen nach einer Herz-OP oder mit ärztlich verordnetem Training nach Watt. Der Widerstand lässt sich nicht weit genug senken, eine Wattsteuerung fehlt ganz. Dann sind ein Ergometer mit wattgesteuerter Bremse und die Absprache mit dem Arzt der richtige Weg. Wer über 1,85 m misst oder über 100 kg wiegt, fährt mit einem stabileren Rad besser. Wer genaue Trainingsdaten oder eine Zwift-Anbindung erwartet, wird mit dem kargen Display nicht glücklich.

Welche Indoor Bikes sind die bessere Alternative?

Einen größeren Verstellbereich und ein besseres Display bietet das JOROTO X4S, Bluetooth gibt es schon beim CHAOKE. Das X4S passt Fahrern von rund 145 bis 193 cm und hat einen vielseitiger verstellbaren Lenker. Sein beleuchtetes Display zeigt mehr Trainingswerte, was bei Online-Kursen mit Zahlvorgaben hilft. Der Aufpreis lohnt sich für Haushalte mit großen Fahrern oder wechselnden Nutzern. Wer allein fährt und unter 1,80 m bleibt, spart sich den Unterschied.

Bleibt das Budget knapp, ist ein Rad mit Bluetooth wie das CHAOKE die naheliegende Alternative. Es liegt preislich in ähnlicher Region, sendet aber Daten an kompatible Fitness-Apps auf Handy oder Tablet. Für Zwift mit automatisch nachgeführtem Widerstand brauchst du eine elektromagnetische Bremse und Bluetooth FTMS, solche Smart Bikes spielen in einer anderen Preisklasse. Welche Modelle zwischen diesen Polen liegen, zeigt unser Vergleich der Indoor Bikes mit Datenblättern und Einordnung.